פעם כשדיברנו על פקקים היה מדובר על גוש דן ובשעות העומס- בבוקר ובערב. מאז הרבה מכוניות זרמו באיילון ופקקים הפכו לבעיה ארצית חמורה. נראה שעם כל הצרות שיש לנו פקקים זה שטויות, אך הדברים לגמרי לא כך. היום פקקים לא נוצרים רק בצווארי בקבוק בכבישים ראשיים ובין עירוניים. רבים עומדים בפקק עוד לפני שיצאו מהשכונה שלהם. הפקקים הפכו לא רק למטרד אלא בעיה משמעותית המשפיעה כבר אפילו על ההספק והרווחיות של חברות.
הקורונה: החמירה את המצב
זוכרים את התמונות של הכבישים הריקים בזמן הסגרים? את הפסטורליות והיופי של הטבע ובעלי החיים שנראו בשטחים הפתוחים וגם עברו בכבישים באופן חופשי? אז בבדיקות שנעשו נראתה עליה של כ 30% עד 50% בשעות שיא בהיקף התנועה בחודשים האחרונים של שנת 2021. הפקקים חזרו לככב בחיים שלנו. העליה המשמעותית היתה קשורה לחזרה לשגרת חיים יחסית נורמלית ואפילו לרצון גובר למצות כל רגע אחרי הסגרים לצד העובדה שטיסות לחו"ל ירדו באופן משמעותי כך שהרצון לנסוע ולעבור מרחקים מומש בכבישי הארץ במקום בחופשות בחו"ל.
תחבורה ציבורית: בינתיים רק משבשת את הנסיעה החלקה
במדינות רבות באירופה וארה"ב הימנעות או לפחות הפחתת הפקקים נעשית באמצעות תחבורה ציבורית נגישה ונוחה אשר פועלת שבעה ימים בשבוע עד השעות הקטנות של הלילה. גם כאן ישנו ניסיון ליצור פתרונות באמצעות תחבורה ציבורית חכמה ומתקדמת אך עכשיו אנחנו נמצאים בדיוק בשלב בו העבודות נמצאות בעיצומן והדבר יוצר בעיקר שיבושים ונראה שזה יהיה המצב למשך מספר שנים. אוטובוסים עירוניים לא נותנים מענה מספק וכך גם אוטובוסים בין עירוניים. הדבר ניכר במיוחד בשכונות חדשות שאינן בלב העיר. לעיתים קווי אוטובוס לא עוברים בהן בכלל, בין היתר בגלל מבנה שהופך את מעבר האוטובוס לבלתי אפשרי כמעט או למאט מאוד את קצב התנועה. גם הכניסות והיציאות המעטים מהשכונות לא מקל. עם זאת, ישנם פרויקטים חדשים כמו מתחם האלף בראשון לציון בהם הושם דגש רב על מענה מבחינה תחבורתית באמצעות קרבה לתחנת הרכבת, שאטלים לתחנה וממנה, שלושה קוי הרכבת הקלה שאמורים לעבור במקום וגם גישה נוחה וסמיכות לעורקי תחבורה ראשיים כמו כביש 20 (איילון) ו 431.
הבעיה הגדולה: כניסות ויציאות שלא מספיקות
אחת הבעיות המרכזיות שנראות במיוחד בשכונות החדשות היא תכנון לקוי. הרצון לנצל כל מ"ר פנוי לבניה גרם למתכנני השכונות או המתחמים לא להקצות מספיק שטח לכבישים וכניסות ויציאות מהשכונה. כך אנשים מתחילים את היום בפקק אימתני כשהם יכולים עוד לראות את הבית שלהם דרך מראת הרכב… בפרויקטים שנבנים היום כבר ישנה יותר מודעות לכך. בשכונות שקמו בעשרים שנה האחרונות לא היתה מודעות לנושא הגישה לשכונה ולא לקחו בחשבון את כמות האנשים העצומה שחיה בשכונה בה כל הבתים רבי קומות ושכל אלה צריכים לצאת ולהכנס לשכונה בערך באותן שעות. מדובר פעמים רבות על שתי כניסות בחלק מהמקומות שדרכן יוצאים או נכנסים מאות אנשים (במיוחד אם לוקחים בחשבון שרוב תושבי אותן שכונות הן משפחות ושלרבות מהן יש שני רכבים). לכן, היום לא רק נקודות החיבור בין עיר לכביש ראשי היא נקודה של פקק, אלא גם נקודת החיבור בין שכונה לכביש העירוני.
כמה דוגמאות לנקודות בעייתיות במיוחד
פרויקטים שתוכננו לא נכון מבחינת הגישה אליהם ומהם ישנם בכל הארץ מהצפון ועד הדרום. כמה דוגמאות לפרויקטים/ שכונות בעייתיים במיוחד:
- קדימה צורן: מועצה מקומית קדימה- צורן נמצאת ליד כביש 4 ויש בה בסה"כ שתי יציאות: אחת מקדימה ואחת מצורן. המיזוג בין שני הישובים לא תרם. תושבי המקום מספרים שלוקח לצאת מהישוב כחצי שעה עד ארבים דקות! גם מבחינת תחבורה ציבורית אין מענה מתאים. תחנת הרכבת הקרובה היא בית יהושע שגם אליה לוקח להגיע כ 40 דקות ואוטובוס עובר במקום אחת לשעה. שכונה חדשה שהוקמה בחלק של צורן, רמת אמיר, כמובן לא משפרת את המצב…
- פסגת זאב, ירושלים: פסגת זאב היא שכונה גדולה המכילה מעל 40,000 תושבים. היא ממוקמת על גבעות כך שהיה פחות נוח לסלול בה כבישים בכמות המתאימה. היא מתחברת במספר נקודות לדרך משה דיין כך שנקודות חיבור אלה פקוקות מאוד. גם לאחר שעוברים את הפקק בחיבור מרגישים אותו היטב לתוך מרכז ודרום העיר. אמנם ישנן תחנות של הרכבת הקלה בשכונה אך הן לא ממוקמות באזור בו נמצאים רוב בתי המגורים ותדירות האוטובוס שעובר באזור המאוכלס היא לא גבוהה, מה שלא מעודד נסיעה בתחבורה ציבורית שהיתה יכולה להקל על הפקקים.
- פסגות אפק בראש העין: פסגות אפק היא שכונה גדולה וחדשה שעדיין נמצאת בתהליכי בניה ורק מחציתה מאוכלסת כרגע. צפויות להיות בה מעל 15,000 דירות ואפילו כעת, במצב בו רק כחצי ממנה מאוכלס ישנם פקקים רבים. ישנן אמנם מספר יציאות: לכיוון צפון, מערב וגם לתוך מרכז העיר. עדיין היציאה אליה מתרכזים מרבית הרכבים בשעות הבוקר היא היציאה לכיוון מערב המובילה לאזור תל אביב וגוש דן. תחבורה ציבורית לא נותנת מענה מספק. כמו תחנות רכבת חדשות אחרות שקמו בשנים האחרונות, גם תחנת ראש העין צפון אינה נגישה מספיק כי היא ממוקמת מחוץ לעיר. הפקקים המתחילים מהיציאה המערבית נמשכים לתוך הכבישים הבין עירוניים כמו כביש 5 או 444.
לסיכום, נראה שנושא הפקקים הוא נושא רגיש מאוד שמשפיע משמעותית על חיי כולנו אך במיוחד על חיי התושבים בפרויקטים חדשים בהם לא הוקדשה תשומת לב מספיקה לעניין והתכנון היה לקוי. במתחם ה 1000 זהו אחד הנושאים שהושם עליהם דגש כדי לאפשר גישה נוחה למתחם וממנו, בין אם ברכב פרטי ובין אם בתחבורה ציבורית לסוגיה.
